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160wh/kg成2019年动力电池合作分水岭?

2019-02-18  

作为远景最辽阔的细分市场,新能源乘用车成为现阶段企业重点霸占范畴,而掌握乘用车用动力电池手艺变迁趋向,是决胜该市场的主要身分之一。从工信部每个月连续公布的《新能源汽车推行运用推荐车型目次》(下称《推荐目次》)中,可一窥动力电池手艺意向。

据高工锂电统计,2018年工信部共公布了13批《推荐目次》),共有475款(备注:因为第5批对照特别,重要为2017整年推荐目次车型,这些车型不在本次统计范围内)新能源乘用车型进入目次,新车型的整车续航里程和搭载动力电池的体系能量密度连续提拔。

详细而言,补助政策过渡期完毕是乘用车车型产物机能分别的分水岭。主机厂和电池厂经由上半年的升级换代以后,下半年推出的新能源乘用车的续航里程根基晋级至300km以上,动力电池体系能量密度凌驾140wh/kg较为广泛,可以或许得到1.1倍补助的车型占比最多。

2019年将会怎样?当前新补助政策迟迟未能落地,让多量车企和电池企业堕入了集体焦炙和张望状况。主机厂和电池厂广泛耽忧,2018年推出的产物没法到达2019年的补助尺度,致使当前不敢大规模消费。

不外,业界的共鸣是,补助政策调解的整体思绪是勉励高能量密度、低能耗车型运用,将补助资金明显倾斜于更高技术水平的车型。新政策会继承勉励手艺提拔,因而供应续航里程和能量密度仍然是主机厂和电池厂在2019年的义务重心。

俗语说“以铜为镜,能够正衣冠;以史为镜,能够知兴替”,高工锂电对进入201813批《推荐目次》的新能源乘用车停止了系统分析,以期对动力电池手艺变迁有更清楚的熟悉:

1、三元电池成手艺支流 龙头企业效应明显

高工锂电统计显现,共有475款新能源乘用车进入13批推荐目次,个中纯电动乘用车391款,占比82%;插电式混动车型84款,占比18%。很明显,因为补助金额取整车续航里程间接挂钩,因而纯电动乘用车成为了各大车企主推的车型,重要以续航300km以上的中长续航车型为主。

在手艺路线方面,配套三元电池的车型有415款,占比87%;磷酸铁锂电池车型15款,占比3%;锂离子电池车型(已标注范例)35款,占比7%;锰酸锂电池车型2款,占比1%;多元复合锂电池车型8款,占比2%

2018年之前,磷酸铁锂电池果占有本钱、轮回寿命和安全性等方面的上风,在新能源乘用车范畴具有较强的合作上风。但2018年补助政策调解将补助金额取能量密度和续航里程间接挂钩,主机厂和电池厂为得到更多补助,集体背三元电池路线转向倾斜,从而间接拉高了三元电池在乘用车范畴的市场占比。

高工家当研究院(GGII)统计数据显现,2018年我国动力电池装机总电量约56.98GWh,同比增进56%。个中新能源乘用车电池装机电量约33.08GWh,同比增进141%

从不同电池范例来看,2018年磷酸铁锂电池装机电量约21.57GWh,同比增进20%,重要应用于新能源客车范畴;三元电池装机电量约30.70GWh,同比增进92%,重要应用于新能源乘用车范畴。

从动力电池装机电量TOP10来看,包孕宁德时期、比亚迪、力神电池、孚能科技、比克电池、上海卡耐等电池企业为新能源乘用车实现装机配套的根基都是三元电池。尤其是宁德时期和比亚迪两家龙头企业间接拉动了三元电池在乘用车范畴的市场占比。

2、体系能量密度超140wh/kg成常态 最高达170wh/kg

2018年补助政策为新能源乘用车设想手艺门槛,对动力电池能量密度和手艺提拔发生明显鞭策感化。新政将电池包的能量密度门槛从2017年的90wh/kg提拔至105wh/kg120wh/kg-140wh/kg仅能得到1倍补助,140wh/kg-160wh/kg可获得1.1倍补助,160wh/kg以上可获得1.2倍补助。

倒逼之下,动力电池企业皆在经由过程革新质料系统和沉量化等体式格局提拔电池能量密度。个中2018年三元电池的体系能量密度提拔较磷酸铁锂电池更加显着,重要表现在新能源乘用车范畴。

高工锂电梳理推荐目次发明,每批次目次中新能源乘用车搭载的电池体系能量密度最高,全部为三元电池。特别在过渡期完毕以后,每批次目次车型搭载的动力电池体系能量密度皆到达了较下的程度,凌驾140wh/kg成为常态,那注解绝大多数乘用车可获得1.1倍补助系数。

在前期目次中,电池体系能量密度凌驾160wh/kg的车型数目最先增加,最高到达170wh/kg,发明了当前国产动力电池进入目次的最高水平。

数据统计显现,在391款纯电动乘用车车型中,可获得1.1倍补助系数的车型有253款,占比65%;得到1.2倍补助系数的车型有52款,占比13%,二者合计占比凌驾70%

3、二三梯队动力电池企业“猛攻”乘用车

在配套乘用车体系能量密度超160wh/kg的电池企业中,除比亚迪、宁德时期等龙头企业以外,绝大部分动力电池企业皆不是2018年动力电池装机电量排名靠前的企业。另有一个“新鲜”的征象是,有局部电池企业仅仅是在推荐目次中配套了下比能动力电池,但并未在2018年实现动力电池大规模装机运用。

高工锂电梳理发明,体系能量密度超160wh/kg的新能源车型重要泛起在第6批推荐目次今后,前4批出空白。

配套体系能量密度超160wh/kg的新能源乘用车型的动力电池企业中,唯一5家进入2018年动力电池装机总电量TOP10,离别为比亚迪、宁德时期、力神电池、比克电池、卡耐新能源。个中,比亚迪配套车型数目最多,宁德时期配套电池体系能量密度最高。

其他配套乘用车型体系能量密度凌驾160wh/kg的企业有妙盛动力、遨优电池、哈光宇、河南锂动、塔菲尔新能源、欣旺达、上汽时期、力疑能源、桑顿新能源、多氟多新能源、上海德朗能、盟固利动力、远东福斯特、捷威动力等,以技术优势抢攻乘用车企图显着。

客观来看,上述体系能量密度到达160wh/kg的电池企业,在应对2019年补助退坡时占有了肯定的抢先上风。在补助退坡的感化下,2019年电池企业或将在乘用车范畴主推160wh/kg的电池产物,但可以或许实现批量稳固供给的电池企业估计不会太多,重要集中在一线梯队傍边,那也预示着2019年的动力电池市场竞争将越发猛烈。

文章泉源:高工锂电

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